page8
Amortissement : la fabrication d’un SUV électrique émet entre 10-15 t CO₂e (impact clair des batteries qui doublent quasiment l’énergie grise nécessaire à ces véhicules). Une petite citadine = 7. Une sportive 20. Sur 10 ans, ce sera donc environ 1,5 t/an et sur 30 ans 0,5.
Utilisation : Il dépend fortement du mix-électrique
du pays. Pour 5 000 km, en France ce sera 0,1 t
(électricité peu carbonée due principalement au nucléaire),
voir la zone hachurée.
En Europe ce sera en moyenne 0,4 tCO2e, voir la zone
pointillée.
Soit au total 0,6 t CO₂e (sur 30 ans) et 1,6 tCO2e
(sur 10 ans) en France et 0,9 (30 ans) et 1,9 t CO2e
(10 ans) en Europe.
Même avec une voiture électrique (petite ou moyenne),
il est impossible de conserver notre niveau de déplacement actuel (12 - 13 000 km /an).
Attention, il faut aussi voir l’enjeu de justice mondiale (conditions d’extraction des métaux nécessaires aux batteries entre autres, l’impact environnemental de leur fabrication (déforestation, eau, pollutions...), leur recyclage encore incertain et le passage à l’échelle des 8 milliards d’humains. Enfin, les batteries ont une durée de vie limitée (10 à 20 ans), amortir sur 30 ans semble bien optimiste !
Source : étude ACV VE FNH/ECF, Base Carbone, ADEME, 2020
0,6 t
0,9 t
CO2e
1,6 t
1,9 t
CO2e
Classe C (bonne performance) pour le chauffage + eau chaude sanitaire + électricité
Classe C = 91 à 150 kWh/m2/an et 11 à
20 kg CO₂e m2/ an : Un logement moyennement isolé chauffé par 360 m3 de gaz ou 250 L de fioul
pour 40 m2.
Température standard =(19 °C journée, 16 °C nuit).
1 °C (en plus ou moins) fait varier les emissions d’environ 7 %.
Sources : DPE logements ADEME, 2020